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mwbqArenaways è un'mwbgimpresa ferroviaria privata italiana operante nel settore del trasporto passeggeri e merci, inizialmente attiva tra il 2010 e il 2012 e poi nuovamente in attività dal 2024 come mwbwArenaways - Longitude Holding.

• Settori di attività

• Prima gestione (2006-2011)

• Seconda gestione (dal 2024)

• Storia

• Certificazioni

• Parco rotabili

• 2006-2011

• Dal 2024

• Loghi

• Note

• Voci correlate

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

I certificati rilasciati dall'mweaAgenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie (ANSF) hanno autorizzato Arenaways a far circolare i propri treni su diverse linee del nord Italia; la società organizzò la propria offerta dapprima operando come semplice impresa ferroviaria con servizi di formazione, verifica, condotta e scorta verso operatori stranieri che offrivano servizi in Italia e successivamente come operatore passeggeri con treni organizzati in proprio.

Nel 2012 Arenaways annunciò inoltre un'offerta di servizi nazionali notturni da Torino a Reggio Calabria e da Torino a Bari con comunicato secondo il quale il servizio avrebbe utilizzato composizioni spagnole di treni mwegTalgo trainate da locomotive E.189, con l'offerta che si sarebbe articolata su due livelli, Dream e Relax, con possibilità di mwewauto al seguitocite-ref-1[1]. Tale servizio non fu mai impostato, né attivato.

Arenaways ebbe in carico la trazione in territorio italiano dei convogli di alcuni mwggservizi internazionali con auto al seguito (mwgwAutozug, in mwhalingua tedescacite-ref-2[2], e mwiqAutoSlaap, in mwiglingua olandese):

• per conto delle mwjqDeutsche Bahn (DB), con capolinea ad mwjgAlessandria e a mwjwTrieste Centrale da e verso le città tedesche di mwkaAmburgo, mwkqHannover, mwkgFrancoforte e mwkwDüsseldorfcite-ref-3[3];

• per conto dell'olandese Euro Express Train Charter (EETC), tra la città olandese di mwmq's-Hertogenbosch e quelle italiane di mwmgAlessandria e mwmwLivornocite-ref-4[4].

Il servizio interregionale prevedeva due coppie di corse al giorno tra mwogTorino Lingotto e mwowMilano Porta Garibaldi con una sola fermata intermedia a mwpaTorino Porta Susa. L'offerta nei giorni festivi era dimezzatacite-ref-arenaways-corse-5-0[5].

Nell'estate 2011 si aggiunse una coppia di corse tra mwqgSanthià e mwqwLivorno Centrale, con fermate intermedie a mwraChivasso, mwrqTorino Porta Susa, mwrgTorino Lingotto, mwrwAsti, mwsaAlessandria, mwsqGenova Brignole, mwsgLevanto, mwswMonterosso, mwtaVernazza, mwtqCorniglia, mwtgManarola, mwtwRiomaggiore, mwuaLa Spezia Centrale e mwuqPisa San Rossore, concepita per i flussi turistici da e per le mwugCinque Terrecite-ref-arenaways-5-terre-6-0[6].

Nel marzo 2024 la Regione Piemonte, tramite l'mwwgAgenzia della Mobilità Piemontese, annunciò l'affidamento dei collegamenti ferroviari sulle linee sospese mwwwCuneo-Saluzzo-Savigliano e mwxaCeva-Ormea ad Arenaways con un contratto di 10 anni a partire dal gennaio 2025cite-ref-7[7] e l'impiego di un parco di autotreni mwyqPesa ATR 220cite-ref-8[8].

La società è quindi tornata a gestire servizi passeggeri il 27 gennaio 2025, data in cui ha avuto inizio il servizio tra Cuneo e Savigliano, dopo l'effettuazione di un viaggio inaugurale due giorni prima. L'offerta prevede attualmente, nel periodo scolastico, 14 corse su tutto il percorso dal lunedì al sabato, 10 corse tra Saluzzo e Savigliano dal lunedì al venerdì ed 8 corse su tutto il percorso nei giorni festivi; nel periodo non scolastico, invece, vengono svolte 10 corse ogni giorno, di cui 6 su tutta la tratta e 10 solo tra Savigliano e Saluzzo.

Arenaways ha pubblicato sul proprio sito che, a partire da gennaio 2025, è disponibile un servizio denominato "Noleggia Treno" che prevede la possibilità di noleggiare un treno del parco per iniziative private o di trasporto in base alla disponibilità normativa e delle tracce orariecite-ref-9[9].

Nel settembre 2023, Arenaways presentò all'mwbwAutorità di regolazione dei trasporti la richiesta per operare collegamenti di tipo mwcaIntercity su alcune linee a lunga percorrenza italiana con inizio dei collegamenti nel dicembre 2025cite-ref-10[10]cite-ref-11[11]. L'autorizzazione fu rilasciata nel marzo 2024cite-ref-12[12].

La società venne fondata a Torino nel 2006 da Giuseppe Arena, un ex capo stazione delle mwhaFerrovie dello Stato, con l'obiettivo di svolgere, in virtù della prospettata mwhqliberalizzazione ferroviaria, un servizio ferroviario passeggeri alternativo a quello offerto dalla statale mwhgTrenitalia sulle direttrici regionali fra mwhwPiemonte e mwiaLombardia.

Il 3 aprile 2010 iniziò l'operatività dell'impresa, con la trazione e scorta del servizio internazionale con auto al seguito (mwigAutozug, in mwiwlingua tedesca) fra diverse città tedesche e la mwjastazione di Alessandria, svolto dalle mwjqDeutsche Bahn (DB). Il 5 giugno fu attivato un ulteriore collegamento dello stesso tipo tra mwjgAmsterdam e la mwjwstazione di Alessandria, denominato AutoSlaap e svolto dalla Euro Express Train Charter (EETC). Dal 3 luglio venne avviato un ulteriore AutoSlaap sulla mwkastazione di Livorno Centrale.

All'inizio del 2010 Arenaways annunciò un'offerta di corse ferroviarie nazionali, lungo le direttrici ferroviarie tra Milano e Torino. In particolare i suoi convogli avrebbero percorso in entrambi i sensi di marcia un anello a servizio delle seguenti stazioni: mwkgMilano Porta Garibaldi, mwkwRho Fiera Milano, mwlaNovara, mwlqVercelli, mwlgSanthià, mwlwTorino Porta Susa, mwmaTorino Lingotto, mwmqAlessandria, mwmgAsti, mwmwPavia, mwnaMilano Rogoredo, tornando quindi a Milano Porta Garibaldicite-ref-arenaways-corse-5-1[5]cite-ref-lastampa100329-13-0[13]

Tale servizio fu presentato come un'alternativa a quelli svolti da Trenitalia che su tale tratta operava sia corse sussidiate nell'ambito dei contratti di servizio stipulati con le regioni mwpgPiemonte e mwpwLombardia che relazioni a lunga percorrenza senza fermate intermedie. La società alessandrina propose di svolgere il proprio servizio con corse simili a quelle degli mwqaInterCity di Trenitalia, con prenotazione del posto obbligatoriacite-ref-lastampa100329-13-1[13]cite-ref-majan-sole24ore-14-0[14].

Nei primi giorni di novembre del 2010, l'Ufficio per la Regolazione dei Servizi Ferroviari (URSF) del mwsgMinistero delle Infrastrutture e dei Trasporti espresse un parere contrario al servizio proposto da Arenaways, sostenendo che quello che la società avrebbe voluto espletare tra Milano e Torino fosse più simile a un servizio regionale piuttosto che a uno di categoria InterCity. Secondo l'URSFcite-ref-15[15], infatti, il servizio della società piemontese, prevedendo fermate intermedie tra i due capoluoghi di regione, avrebbe compromesso l'equilibrio economico del contratto di servizio di Trenitaliacite-ref-16[16]. Per tale motivo, l'offerta venne rielaborata eliminando le fermate intermedie fra i due capoluoghi e utilizzando solo il percorso settentrionale dell'anello, quello passante per la mwuwstazione di Novaracite-ref-arenaways-corse-5-2[5]; la categoria di servizio assegnata alle corse Arenaways da mwwaRete Ferroviaria Italiana (RFI) fu quella di "regionale".

Dopo aver subito diversi rinvii tra la primavera e dell'autunno del 2010cite-ref-17[17], tale servizio iniziò il 15 novembre del medesimo annocite-ref-18[18]cite-ref-19[19]cite-ref-20[20].

Giuseppe Arena

Il promotore di Arenaways, Giuseppe Arena, aveva già in passato condotto esperienze analoghe sulla scia della graduale apertura al mercato da parte di soggetti privati, pur con iniziative di scarso successo.

Nel 2001 fondò l'impresa ferroviaria Strade Ferrate del Mediterraneo (SFM), che avrebbe dovuto sviluppare traffici merci ma la cui licenza fu trasferita tre anni dopo alle Deutsche Bahncite-ref-21[21].

Ancora prima aveva promosso iniziative di turismo ferroviario costituendo nel 1990 la società Italy Expresscite-ref-22[22], per l'esercizio di una carrozza ristoro, liquidata cinque anni dopo e ricostituita come Rail Servicecite-ref-23[23] con la quale venivano promosse e vendute su Internet crociere ferroviarie che si sarebbero dovute svolgere con un convoglio ex TEE DB 601cite-ref-24[24]; anche tale iniziativa fallì senza aver mai effettuato alcun viaggio; il convoglio in questione non fu mai omologato per la circolazione in Italia.

All'inizio del 2011, le prime rilevazioni del volume di passeggeri trasportati dal servizio sulla Torino-Milano riportarono una media giornaliera di circa centodieci utenti e una media settimanale oscillante tra gli ottocento e i millecento. A detta della società il modesto risultato "fu causato dalle decisioni dell'URSF e dalla scomodità delle tracce orarie rilasciate da mw4wRete Ferroviaria Italiana"cite-ref-25[25] Nel periodo compreso fra il 18 giugno e il 4 settembre l'impresa ferroviaria decise dunque di cancellare il servizio Torino–Milano nei giorni festivi e prefestivicite-ref-arenaways-corse-5-3[5]. Nello stesso periodo venne attivato un collegamento mw7aSanthià – mw7qLivorno Centralecite-ref-arenaways-5-terre-6-1[6].

A seguito della presentazione di istanza fallimentare da parte di alcuni soci avvenuta alla fine di luglio, il 1º agosto il tribunale di Torino nominò un mw9acuratore fallimentare nella persona di Leonardo Martacite-ref-26[26]. La mw-qprocedura fallimentare si concluse il 2 dicembre, quando il giudice, dopo il parere favorevole del curatore, depositò la sentenza che autorizzò la cessione di Arenaways a una cordata di imprenditori formata da Cape srl, da Ambrogio Trasporti e dallo stesso Arenacite-ref-27[27]cite-ref-28[28]. Nel marzo dell'anno seguente, la Cape vendette le sue quote a una finanziaria torinesecite-ref-29[29].

Nell'aprile seguente nacque una nuova cordata, la Go Concept srl, con lo scopo di acquistare la proprietà di Arenaways, formata dalle seguenti aziende e persone fisiche:

• Del Gatto srl, impresa calzaturiera avente il 67% del capitale sociale della nuova cordata;

• la Railway BW, azienda austriaca operante nel settore del consulting ferroviario, che possiede il 20% delle quote;

• l'Ambrogio Trasporti, impresa di trasporti e logistica intermodale che possedette il 10% del capitale sociale;

• Giuseppe Arena, con il 3% di capitale e con il ruolo di Amministratore Delegato della cordatacite-ref-ferrovie-scolari-30-0[30].

La Go Concept acquistò Arenaways offrendo cinque milioni di euro e superando di mwarm500 000 euro l'offerta precedente, avanzata dalla cordata "Strade Ferrate Alta Italia"cite-ref-ferrovie-scolari-30-1[30].

Il 25 luglio 2012, in merito alla questione relativa al servizio Torino-Milano, l'mwarkAutorità Garante della Concorrenza e del Mercato (AGCM) decise di multare Ferrovie dello Stato, Trenitalia e RFI per mwaroabuso di posizione dominante al fine di ostacolare un nuovo entrante. In particolare, FS e RFI furono sanzionate in quanto avevano dilazionato l'assegnazione delle tracce ad Arenaways per oltre diciotto mesi dalla richiesta iniziale, mentre Trenitalia e la holding FS, per aver fornito informazioni errate all'URSF tali da far negare alla società alessandrina le fermate intermedie per il suo servizio Torino – Milanocite-ref-31[31].

Il 26 aprile 2013, l'ANSF revocò il certificato di sicurezza che la Go Concept aveva ereditato dalla Arenawayscite-ref-32[32]. In un'intervista del maggio 2013, Giuseppe Arena si dichiarava fiducioso di riuscire a pagare tutti i debiti e a ripartire con l'attivitàcite-ref-33[33]. Tuttavia, il 26 settembre 2013 il Tribunale di Torino dichiarò il fallimento anche di Go Concept Srlcite-ref-34[34].

Il 27 marzo 2014 la 1ª sezione del mwas0TAR del Lazio annullò il provvedimento n. 23770 del 25 luglio 2012 dell'Autorità garante della concorrenza e del mercato, che aveva sanzionato le Ferrovie dello Stato, Trenitalia e RFI per abuso di posizione dominante nei confronti di Arenawayscite-ref-35[35].

Il 10 gennaio 2017 fu pubblicato un avviso per la vendita all'asta di sei carrozze, di cui due dotate di area servizi e bar, partendo da una base d’asta di 1,1 milioni di eurocite-ref-36[36]cite-ref-37[37]. Dopo pochi giorni, in risposta ai rincari degli abbonamenti ferroviari dei treni ad alta velocità della linea Milano-Torinocite-ref-38[38], la giunta comunale di Torino ipotizzò di avvalersi di ArenaWays per offrire un'alternativa a prezzi migliori per i viaggiatoricite-ref-39[39]cite-ref-40[40].

Con una sentenza depositata il 5 febbraio 2021, il mwaugConsiglio di Stato riformò la sentenza del TAR a favore dell'AGCM, stabilendo che Trenitalia e RFI attuarono comportamenti anticoncorrenziali nei confronti di Arenawayscite-ref-41[41]cite-ref-42[42]. La sentenza fu poi confermata dalla mwaveCorte di Cassazione il 13 febbraio 2023cite-ref-43[43].

Il marchio Arenaways è ora di proprietà della società Longitude Holding S.r.l. di Torino, che oltre ad Arena conta al proprio interno le aziende mwavcCaronte & Tourist SpA e mwavgGenerale Costruzioni Ferroviarie SpAcite-ref-gli-spagnoli-vogliono-riaprire-44-0[44] assieme ad una cooperazione con le ferrovie spagnole mwav0Renfe, che hanno acquisito una quota del 33% della societàcite-ref-gli-spagnoli-vogliono-riaprire-44-1[44]cite-ref-45[45]

Dal 27 gennaio 2025 ha ripreso il servizio commerciale, riaprendo al traffico passeggeri la linea mwawcCuneo-Saluzzo-Savigliano.

Il 26 agosto 2009 l'ANSF rilasciò ad Arenaways il Certificato di sicurezza n. 28/2009, mentre il 24 marzo 2010 lo stesso ente rilasciò il n. 50/2010. Il 24 giugno successivo fu rilasciato un ulteriore certificato di sicurezza, il numero 62, che estese l'esercizio fino a Livornocite-ref-46[46]. L'azienda divenne inoltre membro dell'mwaw4Unione internazionale delle compagnie ferroviarie (UIC).

Nel corso del 2024 ANSFISA rilasciò alla nuova compagnia il certificato di sicurezza per operare sull'infrastruttura ferroviaria nazionale a nome di Longitude Holding S.r.l.cite-ref-47[47]

Al 2011, il materiale rotabile era costituito da quattro mwaxslocomotive E.483 prese a noleggio dalla società Alpha Trains, da tre locomotive mwaxwVossloh G2000 impiegate nei servizi di manovra e da due locomotive Bombardier mwax0E.484cite-ref-48[48]cite-ref-49[49]cite-ref-50[50].

In un articolo pubblicato sul quotidiano mwaysLa Stampa del 29 marzo 2010, Arenaways affermò di possedere quindici carrozze di tipo ICcite-ref-lastampa100329-13-2[13]. Successivamente l'azienda comunicò che le carrozze per il servizio interregionale erano state assemblate da una società mwazaromena, la mwazemwaziAstra Vagoane Călători SA. I primi cinque esemplari entrarono in Italia il 22 settembre 2010cite-ref-51[51]cite-ref-52[52].

Una tipologia di carrozza, denominata "Unica", era allestita con un centro servizi, un negozio/bar per la vendita di prodotti tipici piemontesi (che potevano anche essere ordinati e poi ritirati sul treno in servizio in direzione opposta), un'emettitrice automatica di biglietti a bordo (acquistabili con contanti o carte prepagate dell'Arenaways), bagni spaziosi accessibili anche ai disabilicite-ref-53[53]. Fra i vari dispositivi tecnologici, innovativi per l'epoca, vi erano una validatrice di biglietti a lettura ottica, una "impacchettatrice" per gli ombrelli bagnati, un lustrascarpe, un dispenser di poggiatesta monouso, un monitor montato nel bagno e una serie di LED posizionati sopra ad ogni finestrino che cambiavano colore continuamentecite-ref-54[54].

Fra le altre tipologie di carrozzacite-ref-55[55] furono annunciate:

• mwaasCarrozza letti "mwaawDream", con 48 cabine (apribili con chiave magnetica) allestite con 2 letti (o singolo singolo), televisore mwaa0LCD e bagno personale con doccia

• Carrozza "mwaa8Relax", con 26 poltrone con schienale reclinabile elettricamente in stile business-class e deposito bagagli con antifurto

• mwabeCarrozza ristorante con 10 tavoli

A gennaio 2025 il parco rotabile di Arenaways è composto da 4 autotreni a tre casse a gasolio mwabgATR 220, precedentemente utilizzati da mwabkTrenitalia Tper. Tali mezzi sono stati sottoposti ad alcuni interventi di revamping a cavallo tra 2024 e 2025, come l'applicazione della nuova livrea sociale e l'installazione degli apparati per la fruizione del servizio mwaboWi-Fi a bordo e dei distributori di titoli di viaggiocite-ref-56[56]cite-ref-57[57].

Il 25 gennaio 2025 gli ATR 220 hanno iniziato il servizio ferroviario viaggiatori di Arenaways sulla linea mwacqCuneo-Saluzzo-Savigliano, sulla quale era attivo il solo servizio merci da quando la regione Piemonte aveva sospeso quello viaggiatori nel 2012; la tratta è stata riattivata dopo trattative tra regione Piemonte e RFI e un finanziamento congiuntocite-ref-58[58].

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